Скорее всего это что то с турбиной. Я с заглушенным EGR уже 40 т.км. накатал и ни разу чек не загорался. Может есть смысл проверить патрубки от турбины до всасывающего коллектора, вдруг где то не плотно зажат хомут и турбина дует не в коллектор, а на улицу.

На холодном двигателе, уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке должен находится между метками LOW и FULL.

Была похожая проблемка с шелестом из печки, после замены салонного фильтра звук пропал.

Может ещё не прикаталась раздатка, пробег то совсем маленький, переключай режимы по чаще.

Слышно только тихое жужжание сервоприводов, ни каких стуков и щелчков нет.

Подобный треск спереди в подобных условиях (понижайка и блокировки) у меня происходит если руль повернуть до упора, но стоит дать руля на пол оборота обратно и треск пропадает. Началось это явление после пробега 55000 км. Скорее всего это выработка ШРУСов.

У меня все режимы включаются без звука. Переключаю все режимы раздатки не раз два в месяц, а раз два в неделю. Пробег 76000 км.

Солярка в картер может попадать либо через сальник ТНВД, либо через трубки отсечки топлива на форсунках. Система EGR ни каким образом не сообщается с масленой магистралью.

У меня подсвечена.

Если необходимо сохранить экологический класс ЕВРО-4 то EGR меняй однозначно. А так как вариант, промыть еще раз и если он заработает, сразу же глушить патрубок. Только ОД глушить не будут, и еще пригрозят снять с гарантии.

Патрубок глуши, не бойся, хуже от этого двигателю не будет. А у клапана обычно сажей зарастает исполнительный механизм, если его почистить и промыть то есть шанс, что клапан заработает. А работать он должен, иначе мозги переводят двигатель в аварийный режим. Когда глушим патрубок то тем самым мы уби...

Всасывающий коллектор находится справа на головке блока цилиндров(если смотреть на двигатель стоя перед передним бампером). Я заливаю только бочковое масло, потому что знакомые поставщики ГСМ уверяют, что оригинальное импортное масло поставляется официально в Россию только в бочках.

CHEK можно погасить если снять массу на 10-15 секунд, но ошибка в мозгах останется, а её стереть можно только сканером. Так что если CHEK не горит сканер все равно увидит все ошибки. Езжай смело к диагностам.

Бочковое или с канистры?

Для "12345" про клапан EGR, страница 4, тема:" Глуши клапан ЕГР. Фото отчёт. "
А по поводу "Турбоямы", может тебе паленого масла залили с вязкостью 30W,
у меня турбинка свистеть начинает на 1800 оборотах.

Загляни в раздел "Эксплуатация и техническое обслуживание Pajero 4" страница 8, тема:"3.2 DiD потеря тяги"

Была похожая проблема. На странице 8 тема "3.2 DiD потеря тяги" Для проверки можно попробовать прочистить этот канал и заменить датчик, думаю он не дорого стоит.

С ямы тоже не доберешься,мешает кронштейн опоры двигателя. Наверно все таки придется снимать топливную рампу.

Три зимы пользуюсь HI-GEAR Diesel, проблем нет. ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ СУПЕР АНТИГЕЛЬ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: Hi-Gear, США. НАЗНАЧЕНИЕ: снижение температуры застывания и фильтруемости дизельного топлива. УПАКОВКА: HG3426/325 мл (для обработки 170 л топлива), HG3427/946 мл (для обработки 500 л топлива), HG3429...

У меня похожие стуки начались на 35000 км. Заменил втулки стабилизатора (заказал оригинал и ставил сам),без стука проехал 500-600 км. На форуме в теме "Замена втулок стабилизатора" подсказали номер втулок от 3 Pajero, у него стабилизатор диаметром 29 мм. ,а у нас 31мм. В общем, после установки втуло...