Pajero4-club.ru/Клуб любителей Mitsubishi Pajero 4/Форум

Всем привет.
Машина паджеро 4-2007г , араб, с 1 лямбдой до катализатора, 6G72-24V, 180тыс. пробег.
При прогретом двигателе стоя на холостых оборотах некоторое время мин 5-7 происходит следующее:
-Скачек оборотов вниз с 680 до 400 а потом 1000 и сразу опять в норму 680, при этом повышается даление MAP до 45 бар вместо 32 до прогрева, возрастает нагрузка на мотор и угол опережения зажигания показывает минус 16 градусов с нормальных плюс 10 до прогрева. Если тронуться и поехать то вяло едет как с прицепом но при езде через 5 минут все приходит в норму, давление во впускном 32 бар,угол зажигания плюс 10 градусов и рвет с места как танк.Ошибки не показывает.
-Форсунки, впускной коллектор и клапана чистил
-Свечи новые
-Катализатор удалил, поставил пламегаситель
-Лямбда зонт сменил на 170тыс, новый.
-Сегодня заменил термостат, который подклинил на половину, стало лучше греть печка.
-Заменил 2-х контактный датчик температуры на новый
-Помесялся MAF датчиком с товаришем по паджеро 4 2014г.
-Бензонасос новый недавно ставил, давление хорошее, бенза в рампе не перегревается, абсорбер менял
-Заглушил EGR напрочь
-Дул в коллектор дымогенератором на предмет подсоса, его нет

Проблема не проходит, в пробках и на холостых что то включается и душит мотор по мощности пока не выедешь на дорогу и не проедишься 60-80км.час, потом снимает на время пока опять в пробку не встану

Думаю что это в электронике дело, только мыслей нет что из датчиков менять, ГРМ смотрел все по меткам.

Какие мысли у вас на этот счет? С уважением,Владимир

Осмелюсь предположить, я небольшой спец в этом, но вы вырезали катализатор, заглушили EGR, а перепрошивку ЭБУ при этом не делали? В свое время интересовался заглушкой EGR на другой машине - спец, который мне делал диагностику, сказал, что нужно перепрошивать на более низкий стандарт евро . Не знаю, какой там у арабов евро и прочие детали.

Перепрошивку делал сразу как купил (Чип тюнинг), там собственно немецкая программа с прописанной топливной картой которую опять же ДМРВ и лямбда зонд корректируют при езде, ну конечно на низах тяги добавилось при старте и динамика улучшилась, машина четко за педалью газа идет. Есть у меня мысль одна поменять датчик детонации, прочитал про него что когда он глючит и слышит удалы в движке то занижает угол зажигания тем самым обедняет смесь чтобы сгладить мотор.Он расположен между рядом цилиндров на корпусе а там температуры высокие, влажность и т.д.Вполне может за 180т.м менять показания мозгам.А араб итак евро 2 так как у него нет второй лямбды после катализатора чтобы мерить выхлопы CO и вставать в аварию если они превышают норму.Попробую датчик детонации поменять если проблема будет острой.Сегодня целый день по трассе ездил, никаких проблем не было пока

Самое неприятное в том что специалистов диагностов не так много толковых которые могут снять датчики, померить данные и сказать об отклонении.Обычно подключают современный сканер, смотрят что ошибок в ЭБУ нет и берут 500руб.Говорят мол ничего страшного не видно , езди, если проблема обостриться то будем дальше разбираться
Вот и приходится самому информацию собирать всякую по опыту других людей

Это делается потому, что многие владельцы не готовы раскошеливаться за более детальную диагностику. И не всегда более детальная диагностика может дать 100% результат, как выясняется, что и, здесь чиповали и здесь, а виноват во всем будет электрик, что не разобрался...

Да я особо не запариваюсь.Вот завтра ступицу заднюю правую меняю.Сначала шум появился сзади, потом исчез.Поднял домкратом зад , покачал колеса и в левом люфт мил 5-7 бьет.На 90 тыс. менял переднюю правую, 140 тыс.переднюю левую, сейчас 180 тыс накрылась правая задняя , точнее подшипник ступицы.Видимо еще через 40-50 тыс накроется задняя левая по логике.Ступица на П4 идет в сборе по VIN. Также можно от П3 отдельно подшипник покупать , дешевле на 500-800руб.но за перепрессовку столько же отдашь , так что я в сборе беру,советую не Китай.
Ступица задняя в сборе Pajero 4:
Оригинал MITSUBISHI 3780A011
Дубликат не Китай:
1) KRONER K151894
2) OPTIMAL 952755L
3) ZIKMAR Z89284R
4) FEBEST 0482-V75R
5) GMB GH31940
Это вам из моей практики, кому то пригодиться

Вывод, если готов раскошеливаться, то нужно найти нормального спеца, который решит проблему. Ибо, есть такие, что деньги возьмут, машину разберут, но вопрос не решат...

Berg писал(а):Да я особо не запариваюсь.Вот завтра ступицу заднюю правую меняю.Сначала шум появился сзади, потом исчез.Поднял домкратом зад , покачал колеса и в левом люфт мил 5-7 бьет.На 90 тыс. менял переднюю правую, 140 тыс.переднюю левую, сейчас 180 тыс накрылась правая задняя , точнее подшипник ступицы.Видимо еще через 40-50 тыс накроется задняя левая по логике.Ступица на П4 идет в сборе по VIN. Также можно от П3 отдельно подшипник покупать , дешевле на 500-800руб.но за перепрессовку столько же отдашь , так что я в сборе беру,советую не Китай.
Ступица задняя в сборе Pajero 4:
Оригинал MITSUBISHI 3780A011
Дубликат не Китай:
1) KRONER K151894
2) OPTIMAL 952755L
3) ZIKMAR Z89284R
4) FEBEST 0482-V75R
5) GMB GH31940
Это вам из моей практики, кому то пригодиться

Приветствую.
Помоги пож-та с артикулом задней ступицы разобраться.
Ты пишешь оригинал - 3780A011, а в некоторых форумах пишут - 3780A007.
В Экзисте два варианта есть, так что подойдет на мой Паджеро 4 , 20006г.в. (3.8, 250 л.с.) ?